SOC de LiFePO4 sin enlace con el BMS: el inversor se desviaba 40–60 puntos

De dónde sale la cifra del inversor

La instalación: un inversor Edecoa EM-624A y dos baterías Dyness B4850, en conjunto un paquete LiFePO4 15S de 4.8 kWh. Una placa ED-1 lee el inversor por RS-232 con el protocolo PI30. No hay cable de BMS, y el programa 05 fija el tipo de batería en USE, que significa por tensión.

En ese modo el inversor calcula el campo SOC de su respuesta QPIGS (campo 10) a partir de la tensión de la batería en línea recta: 46.2 V es 0 %, y después un 10 % aproximadamente por voltio. Eso es aceptable para plomo-ácido. No lo es para LiFePO4: entre el 20 % y el 90 % la tensión en reposo se mantiene en 3.25–3.35 V por celda, es decir, 48.8–50.3 V por paquete, y cae aún más con la corriente de descarga. En la mañana del 20 de octubre el inversor mostraba 34–42 % mientras los LED del paquete mostraban 75–100 %.

Las reglas, los eventos del calendario y las alertas de batería baja funcionan con esa cifra. Un error de 40–60 puntos las inutiliza: una condición de 40 % o menos se dispara con la batería llena.

Qué cambió

Para estas instalaciones Svitgrid ya no toma el SOC del inversor. Determina por sí mismo la carga de la batería, en el servidor, a partir de datos que la placa ED-1 ya envía, y lo afina en cada carga completa. No hay nada que actualizar en la app ni en el firmware.

Todas las partes de Svitgrid ven el SOC calculado: la pantalla de inicio, el gráfico de carga, las reglas, los eventos del calendario y las alertas. Conservamos la cifra del inversor para comparar, pero la app ya no toma decisiones a partir de ella.

El primer ciclo

El cálculo se activó a las 17:35 del 20 de octubre, a mediodía, sin historial. Su primer valor estaba 9 puntos por encima de la carga real: en el tramo plano de la curva de LiFePO4, la tensión dice poco sobre la carga. Durante la noche la instalación cargó desde la red, a las 01:55 la batería estaba llena y el error había desaparecido. Después reconstruimos la carga real a partir de la energía que la batería dio por la tarde y tomó durante la noche.